發(fā)布時(shí)間：2004-11-11來源：楚天金報(bào)
武漢長江隧道位于長江大橋、二橋之間，北接漢口大智路，南通武昌友誼大道（遠(yuǎn)期穿越沙湖與中北路銜接），是解決主城過江交通的一條城市主干道。隧道全長約3.7公里，雙向4車道，設(shè)計(jì)車速50公里/小時(shí)。
該隧道越江位置分別位于漢口江灘公園入口（上游側(cè)）、武昌船舶設(shè)計(jì)院附近。漢口岸設(shè)勝利街右進(jìn)、天津路右出匝道，武昌岸設(shè)友誼大道右進(jìn)、右出匝道。兩岸各有一豎井，作通風(fēng)、連接隧道、排水之用。據(jù)介紹，由于武昌岸拆遷難度小、施工條件成熟，今年將投入5000萬元，首先啟動(dòng)武昌岸沿線房屋拆遷，并動(dòng)工江南豎井；隨后再陸續(xù)動(dòng)工江北豎井。
據(jù)悉，該工程在武漢市首次采用“設(shè)計(jì)—采購—施工”總承包模式。目前，施工、設(shè)計(jì)單位已全部敲定。其中，中鐵隧道集團(tuán)、武漢市政集團(tuán)承擔(dān)施工，鐵四院、武漢規(guī)劃設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，長江設(shè)計(jì)院對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行“把關(guān)”。
武漢過江隧道建成后，僅需幾分鐘，就能駕車穿過江底、抵達(dá)對(duì)岸。屆時(shí)，23%以上的過江車輛改由隧道過江，長江大橋、長江二橋的交通壓力將大為緩解。
長江第一隧四大焦點(diǎn)
“長江第一隧”即將進(jìn)入實(shí)施階段，青島路附近過江、公鐵分建、四車道公路隧道等焦點(diǎn)已基本敲定。那么，武漢過江隧道為何最終采取上述方案呢？
焦點(diǎn)一：為何從青島路附近過江
經(jīng)有關(guān)部門勘測(cè)，武漢過江隧道有青島路、江漢路和南京路三處隧址，均可作為過江隧道跨越長江的通道。
經(jīng)專家論證，以上三個(gè)隧址各有利弊。如果公鐵分建，公路隧道宜在青島路過江，地鐵則宜選擇在南京路或江漢路過江。
焦點(diǎn)二：為何單建公路隧道
原計(jì)劃，武漢過江隧道工程，除興建連通漢口、武昌的公路隧道外，還將新建軌道交通二號(hào)線（常青花園—光谷）的地鐵隧道�？紤]到現(xiàn)有施工技術(shù)、工程條件，公路、地鐵隧道分建較為合理。因此，決定公鐵分建，先單獨(dú)建公路隧道。
焦點(diǎn)三：雙向四車道是否太窄
據(jù)了解，由于此次在長江底下第一次建過江隧道，無現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，施工難度大。若建6車道，通道較寬，施工難度較大，增加了施工風(fēng)險(xiǎn)。
此外，過江隧道是城市快速主干道，主要承擔(dān)兩岸客運(yùn)交通，若車輛過于集中，疏解有困難。因此，設(shè)雙向四車道較為合適。
焦點(diǎn)四：沿線文物如何保護(hù)
在隧道開挖施工沿線，有一批省、市級(jí)文物保護(hù)建筑、革命歷史建筑、早期現(xiàn)代工業(yè)建筑，將采取附近平移、原址加固等手段。
另據(jù)有關(guān)專家透露，隧道沿線將實(shí)施大智路拓寬，興建香港路、友誼大道立交等，便于過江隧道的車輛“上得去，下得來”，使隧道沿線車流更順暢。